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新型冠状病毒肺炎疫情成为2020开年的黑天鹅事件，让国内各项经济活动陷入停滞，各行各业都受到了不同程度的影响。汽后维保市场如何应对才能度过这个艰难的冬天呢？
01
2020年GDP增速和新车销售都可能比预期更严峻
图片出处：CATARC（中国汽车技术研究中心）
从新车销量来看，疫情期间大部分人都宅在家里，新车销量明显降低。但从2003年非典的经验得知，疫情结束后被临时压制的需求会重新释放。2020年并无不同，被压制的需求也会在疫情结束后集中释放，主要会在3、4线城市。但因全年GDP增速下降可能导致居民收入减少，全年新车销售量还是可能会小于疫情之前的预测，新车销售形势仍十分严峻。
02
汽车后市场将加快产业升级盈利能力和资金实力弱的企业将受到更大冲击疫情使汽后企业面临更严峻的考验，主要有两大考验：
1. 在疫情3个月期间存活下来；2. 解决存活问题后，在缩小体量的汽后市场竞争。
扛过**个考验需要足够的资金实力，盈利能力和资金实力弱的企业将受到更大冲击。而要扛过第二个考验，就需要企业提升经营管理水平，更好的成本管控、更加精细化的经营管理可能是下一阶段获取优势的重要因素。当前已有许多####的管理实践可参考学习，相对而言，资金上的考验会更加困难。对于盈利能力和资金实力弱的企业，在车主汽后消费没有恢复的情况下，这是**需要去考虑的事情，也是*难的事情。
（1）从商家角度，经营资金压力变大，炒货业务更加难以开展从三大供应中心（北京、杭州、广州）获取的信息了解到，目前商家的经营压力主要来自以下几个方面：
1. 疫情期间，一些海外进口的货刚好在港口，目前无法取回，致使运营成本增加；2. 疫情期间生意差，导致库存周转率降低，仓储和库存资金压力将增大；3.疫情影响了整个拆车件产业的运作，因物流受阻、订货渠道受阻（香港/国外），订货时间增长，运作资金压力变大。
对于炒货业务，其生意主要依赖于现金交易。疫情过后，由于上下游的资金都出现压力，各自的交易会更偏向账期长的，炒货空间被压缩，经营将越发困难。疫情期间的仓储和库存压力已是既成事实，难以改变。从商家角度，应该更多考虑控制疫情期间的成本支出；并积极寻求自己合作伙伴的帮助共度难关。
（2）从配件角度，未来部分配件价格在短期内可能会上涨主要有如下几个原因：1. 武汉及周边聚集的博世、法雷奥、德尔福等**零部件供应商，因疫情复工延迟，造成部分配件的供应短期内不足，从而推高部分配件价格；2.商家在疫情期间的仓储和库存资金压力需要转移；3.拆车件在短期内供应不足。配件价格会受供需和成本的影响，从维修厂角度来看，需提前思考如何应对配件价格上涨带来的影响。
（3）从维修厂角度，疫情期间生意难以开展难以开展的原因，主要是车主对自身安全的担忧，已很少愿意出门和人群接触。对于这种情况，可以借鉴某4S店的做法：实行客户预约制度。在客户预约的时间之前准备好配件和工位，车主到店后半小时内完成交付。开展线上预约的形式则可以根据自己的实际情况来设定。比如可以和平台合作，通过平台预约或导流，也可以自己通过
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